Порт SFP Viavi T-BERD 5800: светодиод Signal Present не горит и RDI-L на цепи SDH

Первым делом: как вы подключаетесь - напрямую от тестера в ODF или через шнур, который возите в комплекте? И подтверждено ли фактически наличие шлейфа, который поставила транспортная команда, а не просто обещано по телефону - для цепи с AIS-P это важно не меньше, чем всё, что делает тестер.

У вас тут три отдельные неисправности, которые вы рассматриваете как один вопрос, а причины у них разные. Погасший Signal Present проще всего локализовать, начните с него и скажите, какая жила вашего шнура куда подключена.

Разбирайте по одной, потому что собственный список диагностики тестера даёт разную причину для каждой.

Светодиод Signal Present не горит зелёным: сначала перепроверьте кабель. Перепутанные Tx и Rx - самая частая причина, и это легко сделать, когда коммутируешь в чужой кросс.

RDI-L: это слишком высокий уровень передачи для того, что вы подаёте. Поставьте аттенюатор на сторону Tx модуля, до того как сигнал попадёт в цепь, и авария уйдёт. Короткий участок с почти нулевыми потерями даёт такой эффект каждый раз.

Path Pointer Present не горит и поднят AIS-P: либо шлейф фактически не установлен, либо недоступен оттуда, где вы находитесь, либо неверно выбран тип нагрузки - выбран concatenated на канализированной цепи, или наоборот.

Непрерывно нарастающие корректировки указателя - это проблема синхронизации, а не оптики. Установите источник синхронизации на Recovered, и они прекратятся.

Ничего из этого не связано с модулем. Как только паттерн запущен и Pattern Sync горит зелёным, оценивайте цепь по коэффициенту ошибок bit/TSE относительно вашего порога за весь предполагаемый период, а не по виду экрана в первую минуту.

На первой площадке действительно оказались перепутаны Tx/Rx. Шнур, собранный на том ODF, был разведён в обратную сторону по сравнению с тем, что я обычно вожу, так что я подавал свой передатчик на дальний передатчик. Поменял жилы у себя местами, и Signal Present сразу загорелся зелёным.

Аттенюатор объясняет и площадку с RDI-L - там короткий участок практически без потерь, и у меня ничего не стояло в тракте. Собираю пару насадок-аттенюаторов в комплект, чтобы больше в это не попадать.

По цепи с AIS-P всё ещё разбираюсь с транспортной командой; похоже, дело в типе нагрузки.

Полярность больнее всего кусает, когда стенд и поле расходятся.

У нас была Turbo Chain из коммутаторов Moxa EDS с одномодовыми SFP, которая мгновенно поднималась на стенде, короткие шнуры, без проблем, а затем отказалась зажечь хоть один светодиод линка после того, как в тракт врезали проложенное на объекте волокно - а этот кабель прошёл приёмо-сдаточные испытания. Жилы были перекрещены, так что каждый передатчик подавался на дальний передатчик. Поменяли пару местами, и все линки поднялись.

Стенд скрывает это, потому что заводской патч-корд по конструкции прямой, так что полярность становится видна только когда в тракт попадает проложенная линия. Теперь в ту же проверку входят ещё два момента. Сначала режим: одномодовый модуль напротив многомодового волокна выглядит с передней панели точно так же - погасший светодиод и больше ничего. Затем мощность: сверяйте Rx с бюджетом модуля вместо того, чтобы принимать проверку целостности за доказательство, потому что проложенная линия вполне может оказаться длиннее, чем выдержит модуль малой дальности.

Добавлю ещё одну вещь к части про полярность, потому что она ловит людей и на стороне коммутатора. Классический признак - асимметричные счётчики: Rx растёт, а Tx остаётся нулевым, либо на дальнем конце вообще ничего не видят - значит, передача с одной стороны попадает не в тот приёмник, которому предназначена. show interface counters обычно решает вопрос быстрее, чем доставать измеритель мощности из кейса.

На параллельной оптике всё ещё хуже. Полярность MPO/MTP бывает типов A, B и C, и внешне одинаковые разъёмы не взаимозаменяемы. Тот же класс неисправности, просто в другой шкуре.